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非標零件的生產中，有一種軸類的零件使用很多，雖然標準千奇百怪，但大體的車削加工方式卻都差不多，比如是不銹鋼滾花軸，它不僅僅是應用在一些醫療設備上，更是紡機和縫紉設備上形成一定的標準，不銹鋼軸大多都是直徑在6.35到12毫米之間，長短不一，一頭滾花，增加摩擦力，插入孔內后不會同心轉動，一端外螺紋或是內螺紋，有些還需要銑一個邊之類的，總之是形狀百態，但生產流程一致。
這種不銹鋼滾花軸都是用高精密車床加工，每一個長度都能按設計要求加工成不同的直徑和不同形狀。不銹鋼滾花軸一般可當作是止通作用。有一種轉軸，在 應用中要能抗壓還要具備超強的扭力。各種減速機和軸承配套都會使用這種高強度的不銹鋼滾花軸。還有一種是長軸類的產品，它可以起到一轉動的未作用，把這根軸穿過孔后，二端連接上基本，加上一些傳動機構，就可以帶動二端的零件或是輪胎之類的東西。比如汽車的軸。這種軸的材料都要用合金鋼或其它高強度的鋼材生產，后期還要進行熱處理和滲碳。
除了用不銹鋼材料生產滾花軸之外，應用最多的還有一種是銅軸零件。銅材料相對不銹鋼來說就更加利用加工了，它不僅僅是能生產出簡單的軸類產品，更是可以變化其它更加復雜的零件，斜紋滾花、半截滾花等等，都非常方便加工。銅軸加工設備也是多樣化，根據銅軸圖紙的難易程度匹配設備生產，盡可能的一次生產成弄，減少二次加工的次數，這樣不僅可以節給時間成本，也增加了出貨量，更能保證產品質量的穩定。 按軸類零件的各種用途，大致可發分轉軸（主要是傳動）、心軸（起固定作用，不傳遞轉矩）、傳動軸（屬于大型傳動零件）、直軸（同心度高，以圓柱體居多）、曲軸（非常規類，不同心，可固定也可以傳動）、鋼絲軟軸（軸的同心可以隨意變換）、光軸（就是圓柱體，比較常見）、階梯軸（每一段的直徑都不相同）、實心軸（沒有內螺紋和內孔的零件）、空心軸（有打孔或是攻牙）。
有些車削類的零件，為了節約成本，需要直接采用不銹鋼鋼管進行加工，有些規格中間一個內孔，如果用實芯材料生產，材料浪費巨大，車加工的成本也很高，所以在條件 容許的情況下，可以直接使用合適的不銹鋼管來進行生產加工。 如果是常規的實芯線材，我們都是比較會計算的，可以說這些計算公式都了然于胸，張口就能說出來，所以計算實芯材料的成本以及重量是比較簡單的。如果用戶為了節節約成本，需要我們生產時用直接采用不銹鋼空芯管材來生產呢，那這個空心管的計算公式是什么樣的呢？ 我們去找賣不銹鋼空必管的銷售商，他們只會提供鋼管的外徑尺寸和所能承受的壓力級別，而其它的一些細節數據，恐怕供應商就不會這么熱情的來告訴你了，但是我們只要知道了鋼管的外徑參數，也能用一個標準的公式來計算出其它的技術參數。 我們得知圓管的直徑后，可以用：Sch .=P/[ó]t×1000來套用，Sch是鋼管的表號，它指的是設計壓力和溫度變化下的材料應力，P指的是設計壓力，而對于鋼管的壁厚，我們最好是用卡尺直接測量，而這個壁厚多少，直接決定了車削加工時的車刀可加工深度，不然就容易把鋼管車成一個對穿孔，那材料就直接會車削斷了。雖然采用不銹鋼空心管，理論上是可能節約材料，甚至免除了一些打孔的工藝成本，但在實際中，我們并不提倡太精密的零件采用這種方式來生產。 只有那些要求不高的，對外觀光潔度以及各尺寸的公差放的大一些的零件，才可以用這種節紙材料成本的方法來生產。 如果是非標小型的螺絲，可以用冷墩的方法來生產。但有很多非標加工件的要求非要精密，用冷墩的方式根本不可能達到公差要求。那就只能用車床來加工了。這種車削非標件都是按圖紙，用車刀一點一點的切削而成，有時候還需要好次的加工和研磨才能滿足圖紙要求，所以這些精密車削件的生產相對來說，要比冷墩的非標件的技術含量要高，相關從業人員都是需要學習和培訓后才能上崗。 現代工業的高速發展，很多電子設備和汽車方面的電子產品，其它形狀的設計和標準都是按照實際需求來訂制的，根本沒有標準可以參考，只能按圖紙一點一點來生產，這就對人員的技術積累和設備的要求比較高。精密車削件也是經過了幾低的更新才發展到今天。最早前，國內的一些非標加工件，由于沒有精密設備，只能采用最原始的手動車床加工，這種方式，精度控制不是十分理想，而且誤差很大，一不注意就會出錯。所以設備上的刀具也是要定期檢測，加工時間特別漫長，如果大批量訂單，根本無法及時交貨。
上面這張圖，就是最簡單的車床了，它上面的刻度是需要操作人員時時盯著的，整個車刀的行程及走位，全部由人工控制，當走到這個刻度時，就是要停下，然后反轉搖臂，退回車刀，然后再進行下一層的車削過程。不過現在這種設備已經慢慢被淘汰了，它只能做一些簡單的二次加工。 通訊業的發展，也對精密車削件的使用需要越來越高，上面的設備生產出來的產品完全沒有辦法滿足要求，經過學習和調查，在臺灣名揚公司定購了首批半自動車床，專業用于生產通訊行業的小型精密車削件產品。這種半自動車床，我們只需要將材料放在輸送料機上，然后它就會自動完成三到六步的工藝流程，而且精度控制可在正負0.03毫米，基本上滿足了公差要要求。但這種自動車床只能生產一些精密的小型零件，比如滾花銅螺母、六角隔離柱等，對于一些更高要求的零件或是規格比較大的零件，它也沒有辦法生產。
上面的圖就是一臺標準的半自動車床了，后面長長的就是送料口，右邊是生產組合臺，它有六把車刀，可以完成不同角度的車削或是打孔，只要將運動機械調至生產狀態就可以自動生產，產量適中，能滿足一定的要求，精度可控，成本不高。缺點是不能生產高端非標車削件，而且直徑超20毫米就無能為力，表面的光潔度也一般。而且調試設備的人員要相當的專業才能勝任這個工作，也不能生產零碎訂單，只適用批量生產。為了能解決這一問題，各大車床生產企業又研發出了更高端的數控車床和CNC加工中心。 汽車業的快速發展，對CNC加工中心和數控車床的需求提升起到了很大的作用。數控車床的精度控制很高，可以說滿足所有的零件要求。它是采用電腦編程，車床自動加工，整個過程中不需要人工控制，所以精度要求很高。CNC車床件是有CNC數控車床加工的零件，最大加工直徑可達到60，最大加工長度為300mm，加工零件大，形狀復雜，精度高，可分幾次吃刀車削，公差可以達到正負0.002mm，對于加工不銹鋼的產品較有優勢，由于機器昂貴，加工效率低，所以加工費相對較高。
圖上這臺數控機床，基本上生產零件是沒有什么問題了，它完全由電腦端控制，只要將程序輸入過去，設備就會方位自動完成生產，不需要人工控制，產品的精密可以達到正鋼0.01毫米，完全滿足絕大多數的要求和應用市場。而不足之外就是它的成本太高了，隨便一臺設備就要上百萬的投資了。 車床件之所以比其他五金制品的零件加工成本高，是因為車削的加工工藝決定的，精度高，速率低，產量低。很大一部分車床件在機上加工完之后，需要二次加工后才能滿足功能要求，比如：銑槽，鉆孔，銑邊，倒角等等。 |
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